东莞市胜光机械配件经营部

產品用途：

本公司所加工生產之產品，可用於紡織業、產業機械、五金、工作母機、

汽車業...等所需的齒條上。

齒條裝配說明：

為了可以更順利的安裝連接用齒條，標準齒條的兩端端面將會加工為半齒齒底；以方便跟下一支齒條的端面半齒齒底連接成一個全齒。

下圖表示為兩支齒條如何連接並由齒規可以擁有準確的齒距位置。

關於斜齒齒條相接可以藉由反向齒規的配合以便可以精准的連接齒條。

1.而在齒條安裝相接時，我們建議先鎖上齒條側面的安裝孔，並依照基座上相對應的孔位依序鎖上；並藉由安裝齒規可以準確的將齒條的齒距位置安裝完成。

2.最後再將齒條上的兩端側面的固定銷孔給固定上即完成安裝。

3安装说明：

齿条也分直齿齿条和斜齿齿条，分别与直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮配对使用；

　　齿条的齿廓为直线而非渐开线（对齿面而言则为平面），相当于分度圆半径为无穷大圆柱齿轮

　　齿条的主要特点

　　（1）由于齿条齿廓为直线，所以齿廓上各点具有相同的压力角，且等于齿廓的倾斜角，此角称为齿形角，标准值为20°。

　　（2）与齿顶线平行的任一条直线上具有相同的齿距和模数。

（3）与齿顶线平行且齿厚等于齿槽宽的直线称为分度线（中线），它是计算齿条尺寸的基准线。

　　齿条的主要参数

　　齿槽宽,齿顶高,齿根高,齿高,齿厚,齿根圆半径等

齿条的精度,一般指的是齿间的误差,误差越小代表精度越高,一般,德国与台湾齿条所使用的测量方式是每300mm的误差量.至于精度标准,就多了.如国际标准(ISO)\德国标准(DIN)\日本标准(JIS)\中国标准(GB),这是目前国内最常接触到的,一般台湾齿条会采用DIN标,而日本除了JIS标准外还有一个KHK自己的标准.一般来讲,精度等级的数字越小精度越高,如:JIS一级\JIS二级\JIS三级,等,JIS一级比二\三级要高.同样的,DIN5\DIN6\DIN7\DIN8\也是同样的道理.至于各国精度的换算,其实从他们的误差量上可以大致的换过来,比如:JIS二级大约相当于DIN6级\ISO5级;

至于目前齿条的品质与精度,目前进口齿条方面,目前在国内比较常见的主要就是台湾的YYC、日本的KHK、德国的亚特兰大、亨利安、瑞士的GUDEL这几种，相对来讲，台湾YYC的性价比是最好的。精度上：日本的KHK和瑞士的GUDEL在诸多厂家反应的情况是最好的，然后是台湾YYC、然后是德国的亚特兰大、亨利安（WHM），但KHK很少做大模数齿条，所以，大模数齿条方面，主要还是YYC和亚特兰大的，YYC进入中国市场比较晚，所以知名度上不如德国的品牌，但在较多使用过的企业反映，相当好。不管是货期还是价格、品质！

　　目前，我国以上海汽车齿轮总厂、陕西法士特公司为代表的骨干齿轮制造企业和研究所，完成汽车齿轮、摩托车齿轮、工程机械齿轮传动、农机齿轮、工业齿轮变速箱和高速重载齿轮、特殊专用齿轮传动、齿轮专用装备等各类产品的技术引进和消化，使我国齿轮传动制造业近十年得到了跨越式的发展。

　　首先，汽车手动变速箱(含重、中、轻、微)，轿车变速箱，摩托车齿轮、工程机械换挡变速箱，大、中型农机变速传动的配套，已经基本立足国内生产，基本满足了主机厂的配套需要，并已经有部分齿轮件出口或变速箱出口。在汽车自动变速箱方面，目前仍被进口产品控制。

　　其次，在车辆驱动桥、主被动螺旋锥齿轮、直齿锥齿轮及轮边减速机方面，大部分能满足国内配套需要。以东风车桥为代表的驱动桥与锥齿轮产业正在整合重组发展，已经看到快速发展的希望。

　　第三，在工业通用变速箱领域，SEW等一批国外独资企业的进入激活了中国工业通用变速箱企业为代表，在产品系列化、模块化、质量与技术水平方面，最近五年有了突飞猛进的发展，形成了与国际品牌的激烈竞争。我国企业生产的部分产品达到了国际水平，有部分产品已经出口欧美。

　　第四，在高速重载齿轮传动制造方面，我国有已南京高精齿轮股份有限公司(南京高速齿轮箱厂)、重庆齿轮箱厂、杭州前进齿轮箱集团、郑州机械研究所、洛阳中重减速机公司、沈阳矿山减速机公司为代表的企业。这些企业在引进技术的过程中，为我国大型成套装备配套与船舶工业的发展做出了重大贡献。

　　第五，特殊、专用车轮传动方面，如非圆齿轮、塑料齿轮、粉末冶金齿轮、小模数齿轮等，我国目前没有形成龙头企业，企业的技术潜力尚待发挥。

　　第六，齿轮专用装备方面，近五年来民营企业发展较快，国有企业发展比较慢。大多数国有齿轮装备制造企业的装备可靠性指标进步较慢，致使齿轮行业的大部分主导精加工装备仍是以进口为主。部分齿轮企业装备国产化的希望主要有：秦川机床厂的蜗杆砂轮磨齿机；重庆机床厂、南京二机厂的数控机床；螺旋锥齿轮磨齿机床的研制成功；天津元昊公司数控螺旋锥齿轮切齿机床的批量供货；杭州天辰精密齿轮检具、量具、夹具；长城润滑油对齿轮行业的润滑市场服务。这些都让我国齿轮行业看到了自立创新、自主发展的希望。

齿协重视标准制订工作引导行业健康发展

发布者:胜光机电发布时间:2009-12-19

“我们从齿轮制造大国走向齿轮制造强国的过程，也是齿轮产品标准快速提高的过程。”齿轮专业协会秘书长王声堂日前表示。

　　据了解，齿协参照美国齿轮制造商协会的标准化工作经验，制订我国齿轮专业行业标准已有10年时间。

　　“在诸多的行业组织中，齿轮协会的标准化建设工作开展得是比较早的。”齿协副秘书长潘温岳日前对中国工业报记者介绍说。“截至目前，齿协已制定并发布了车辆齿轮钢、工业减速箱等共14种标准。”

　　标准执行刻不容缓

　　由于上世纪90年代我国齿轮行业延误了贯彻ISO1328-1：1995标准的最佳时期，致使齿轮行业的手册、教科书及产品标准观念落后，“至今许多企业仍停留在齿轮88标准的认识水平上，影响了齿轮产品赶上国际水平的进程。”王声堂介绍说。近年来，我国一些齿轮骨干企业又迫切希望凭借自主开发的先进产品参与国际竞争，而先进的产品是需要先进标准来规范和引领的。

　　行业标准的确立，可谓势在必行。在此情形下，齿协积极组织龙头企业制订、修订并发布了一系列行业标准，在填补国内空白的同时，用市场准入条件来规范市场竞争，引领行业发展。

　　据了解，协会最早制定的是摩托车齿轮标准，其次是车辆齿轮钢采购标准，包括车辆齿轮钢技术条件与市场准入条件。“齿轮钢对齿轮质量影响很大。”潘温岳告诉记者，“对于齿轮钢原料存在的问题，齿轮企业早在计划经济时期就与相关部门和钢厂进行过反复协商，但始终没能得到很好的解决。于是，齿协从齿轮钢用户的需求出发，组织制定了齿轮钢采购标准。”

　　据潘温岳介绍，“一开始部分钢厂对由齿协和齿轮企业制定标准有看法，但齿协认为，作为用户，齿轮生产企业最了解齿轮产品对钢材质量的要求，因此将这个标准坚持了下来。近几年，越来越多的钢厂开始接受、贯彻这个标准，并进而要求用户进行质量审核。”

　　“现在齿协已组织专家代表齿轮企业对钢厂进行审核。一方面对其产品质量进行抽查，另一方面对其管理进行审核。”潘温岳说。

　　此后，协会又组织企业制定了工业减速箱标准、车辆驱动桥齿轮标准等。“在寿命和噪声方面，我国的车辆驱动桥与国外相比还有较大差距。鉴于此，我们组织制定了车辆驱动桥齿轮技术条件、采购标准、市场准入条件三个标准和车桥润滑油标准。”潘温岳表示。

　　四标准年内发布

　　本报记者了解到，在齿协今年的诸项工作中，排在首位的便是制订行业标准。

　　“在标准制定方面，我们今后还要投入更多的力量。”潘温岳告诉记者，“协会下属的专家委员会由50多位行业专家组成，这为标准制订打下了坚实的基础。”